close
以車皮定運量再難適應企業要求
鐵路貨運價格低廉，安全性高，一直是客戶青睞的對象，但因為貨運運力有限，有限的運力便成瞭“緊缺資源”，送貨物要托關系要車皮、批計劃，礙於計劃層層審批，而貨物又不能等，過去這些鐵路貨運中存在的問題不少貨主深有感觸。吳艷霞是北京一傢運輸公司的負責人，從1984年開始公司就開始運輸五金、化工和建築材料等，客戶遍佈新疆、昆明、成都等省市，由於運輸量大、安全性高，因此他們一直采用的都是鐵路運輸，平均一年要發600多車的貨，不過繁瑣的手續、和以車皮定運量的方式著實讓吳艷霞頭疼不已。貨主吳艷霞稱，因為我申請完月計劃之後，月計劃，我要到月底，比如這個6月底，我才能知道我7月份的月計劃下來多少個？比如我申請瞭100個，100車，它也許下來50車，或者更少，不見得我要多少就能批多少，然後這樣的話，我就要根據它的批的計劃，然後我來上貨。讓吳艷霞頭疼的還不止如此，鐵路運價看似低廉，平均下來每噸每公裡隻有一毛多錢，但實際花費卻往往要貴上不少，因為除瞭運費，還有線路費、倉儲費、裝卸費、起送車費等等。貨主吳艷霞稱，像運費，就是咱們鐵路的一個單純的運費，然後還有呢裝卸費，這些是分開來收，它根據你轉載的各種貨物的不同，這個裝卸費會有一定的差距，這樣可能對於我們貨主來計算這個總費用來講是很不方便。因為有著種種不便，在等不到車皮的情況下，吳艷霞也開始去嘗試公路或海運。而這樣做的絕不止吳艷霞一傢。中國鐵路總公司的統計顯示：今年1到4月，全國鐵路貨運量同比下降2.4%，而與此同時，公路、水路、民航卻分別同比增長瞭10.5%，9.3%和4.8%。鐵路運輸已到瞭不改不行的地步。另外，快遞行業的迅猛增長對鐵路貨運的沖擊更大，今年今年1到4月快遞業猛增64.3%。但其中80%的國內快件運輸用的是汽運，15%是航空，通過鐵路和其他方式的還不足5%。因此如何讓鐵路也搭上快遞這趟順風車，也就成瞭改革的又一個關鍵。此次依托高鐵推出的“當日達”或“次晨達”等小件包裹快運服務，就有望為鐵路開辟新的盈利空間。鐵路總公司運輸局局長程先東稱，要從根本上來解決鐵路貨運方面，存在的問題，加快鐵路走向市場的步伐，要為全社會提供更加方便，更加快捷的運輸服務。var page_navigation = document.getElementById('page_navigation');if(page_navigation){ var nav_links = page_navigation.getElementsByTagName('a'); var nav_length = nav_links.length;//正文頁導航加突發新聞 if(nav_length == 2){ var emergency = document.createElement('div');emergency.style.position = 'relative';emergency.innerHTML = '
新聞來源http://news.hexun.com/2013-06-15/155176089.html
信用貸款設定任何問題免費諮詢
- 桃園中小企業貸款及農地貸款的相關問題免費諮詢 企業貸款新竹信貸年息 新北市八里區房屋貸款房屋信貸民間信貸
- 銀行房屋信貸免費估貸怎麼貸款比較會過件 南投縣車貸利率計算 微型貸款
- 土信貸雲林大埤土信貸土信貸雲林北港土信貸 永和汽車貸款 林口汽車貸款
全站熱搜
留言列表
